危险品监控

第一章 概述

一、背景

     随着我国经济的持续高速发展，国家对石油等产品的需求量增长迅猛，石油等危险品运输的发展速度进一步加快，对各种石化产品生产、运输、存储等各环节也不断提出更高的要求。

     但是由于受到技术发展、思想观念、人员素质等诸方面因素限制,在当前的危险品运输、交接、监控过程中，存在以下几个方面的问题：

● 传统机械铅封监管不力问题：

      为有效地对危险品运输车辆进行实时在途监控，保证车辆人员及危险品的在途安全，现在通用的方法是在油罐车的油口处加上机械签封，即在加满油料车辆出发前加装机械签封，到达目的地后工作人员检查机械签封的外型是否完好来判断危险品在途运输是否安全，这种方法虽然简单、实用，但极易仿制和作弊，存在着极大的安全管理漏洞和风险。

● 驾驶员私卖油品问题：

      在石油销售公司所下属的加油站、油库等单位中,各种油品进销存工作环节上人为因素多,管理无法规范而且容易造成漏洞,驾驶员私卖油品现象难以控制，据调查，一个司机一天可盗油两至3次，一个月可盗油3-4万人民币。而目前传统的铅封和管理手段很难防止非法卸油，导致了大量的企业资产的流失。 

● 油品运输安全：

      近年来，国内运油车辆事故频繁，给国家和社会造成巨大的损失，据调查显示，其中由于油口阀门在运输过程中被打开或操作人员忘记关闭阀门和司机偷油导致漏油造成的事故超过了34%。

根据有关统计，每年基本上所有的运油车辆重大起火事故都是因为驾驶员私买油品导致非规范操作造成。

由于车辆驾驶人员在行驶过程中无法获取油口的状态，由于油口问题导致漏油事故，后果非常严重，给企业（包括销售公司和运输公司）和社会造成很大的负面影响。如果能够实时发现泄漏的发生，并实时将泄漏情况、时间、地点等泄露事故报告监控中心，监控中心及时采取恰当的应对措施，将可预防危险品事故的发生，降低运输过程中泄露事故发生所造成的危害与影响，最大程度的保护环境与人身财产安全。

● 油品运输质量和效率问题：

      对于油品运输企业，由于传统纸面单证及人工管理、手工交接确认等操作带来空驶里程数耗费的费用增加、车辆周转效率下降、人为管理的漏洞等，同时油品运输安全等多个问题都是急待解决的问题。

这些问题使得运输企业的运输质量和效率受到极大的制约，是运输企业发展的瓶颈问题，合理快速的解决这些问题将对运输企业的管理和经济效益上一个更高的层次，符合企业科学管理的必然发展趋势。

二、系统需求分析

根据目前成品油油料等危险品车运输管理过程的实际需要，建立危险品运输车辆电子签封系统具备一定的紧迫性和必然性。

1、系统的功能需求：

● 电子签封监控：

通过先进的车辆监控技术实现车辆阀门的远程/闭环监控，通过与监控规范结合，实现车辆油品运输过程中非法卸油的监控和处理，提高监控和管理力度。

● 运单电子化，实现实时结算：

通过车载监控设备与油站现场控制信息终端互动，将车辆单证等相关业务信息实时发往后台中心，实现车辆运单实时结算，提高企业运作效率。

● 改进和加强现有人员、业务单证管理环节：

通过IC卡等辅助设备，提供更加完备可靠的车辆阀门监控的管理手段，取代现有人工操作环节，提高业务运做的效率，降低管理成本。

● 与现有业务系统整合，充分发挥设备功用：

      将监控电子设备采集的信息集成整合到现有的业务软件系统中，将业务系统与监管系统对接，实现更深层次的数据挖掘和信息利用。油口监控系统既独立于原有的油库管理系统、油站管理系统等石油销售企业内部管理系统，又能与两个系统实现信息共享，充分利用油站与油库的系统资源。

2、系统设计原则：

● 安全第一

系统设计以安全性第一为原则，在产品的选型、设备安装、现场操作的设计、流程监控方面都是要求完全严格地符合危险品车辆设备和使用的相关规范。

● 高可靠性设计要求

由于电子签封系统是作为油品交接的必要手段，电子签封系统的不稳定会直接影响生产的效率，因此电子签封系统需要高可靠性。

● 高可靠性和冗余设计

在系统设计上，功能的各个环节，比如数据传输、监控功能都需要在设计上按照高可靠性和冗余设计的原则。

三、系统建设目标

● 建立危险品运输途中全程监管模式：为运输车辆配备电子锁等监控设备，结合IC卡等控制手段，建立危险品陆路运输电子锁全程监管模式，充分发挥科技优势，对危险品进行途中监管，实现货物全程监控、自动报警，保障危险品的途中监管安全性；

● 建设GPS车辆监控管理信息平台系统：通过应用联网IC卡系统、油库油站车辆识别系统等，建立车辆及危险品途中管理信息平台系统，将电子锁操作信息进行采集和处理与现有ERP信息系统互联互通，实现调度管理信息系统与危险品电子锁途中监管的物流信息相结合，为车辆任务计划安排提供数据依据，提高车辆、人员利用效率，实现物流全过程透明化，降低企业运营成本。

四、TT-08电子锁与传统机械铅封对比

五、系统实现原理

       系统以GPRS技术、RFID应用技术和无线数据网络等先进技术为实时电子运单提供了有利的技术保证，利用信息化手段，既有效解决了行业中运输、交接、结算等各环节的管理难点问题，从而大大提高了运输、销售企业的效率，提升了企业的服务质量，降低管理成本，同时又为油品的运输安全、防偷盗行为提供了技术保障。

通过油库、油站等定点控制设备的GPRS数据接口，形成电子锁分布式控制信息终端，可实现与每次电子运单绑定的动态数据认证、数据录入、数据存储、实时监控数据传输等功能，无须增加车载信息终端的投入。对于临时社会客户及不具备网络条件的客户，可以采取移动式手持控制终端，结合控制密码进行人工控制，从而低成本地实现高效率高可靠性的加油站/社会客户的控制和信息输入反馈。

为达到途中实时监控的目的，电子锁可与车辆上现有的GPS系统连接，利用远程通信接口（GPRS无线网络）、互联网，建立覆盖运输全程、全线的数据监控网，实现车辆跟踪实时监控的需求。

第二章 系统业务模式设计

一、 油口电子锁全程监控系统

      油库、油站之间电子锁全程监控系统的实施，可以保证监管单位对油品运输途中进行联网全程监控，从而保证运输途中的安全性，达到加强监管的目的。

      油品运输电子锁全程监控系统结构图如下：

      为保证电子锁应用的安全性，对电子锁的操作由管理人员IC卡刷卡进行，同时结合电子围栏进行校验，只有车辆到达配送单规定的油站才允许开锁卸油。对于临时性的社会客户，可通过临时授权方式进行合法性的校验。在现场操作设备异常的情况下可通过GPRS系统遥控对电子锁进行施解封操作，另外GPRS监控系统还可与物流监控平台系统进行连接，实现业务数据与监控数据的集成。

二、系统流程说明

闭环监控流程是系统中最核心最关键的部分，直接嵌入到油品交接的业务环节中，其具体流程描述如下：

1.油库施封：

       油车在油库装完油后，到达油库门口进行电子签封系统的施封动作。车辆到达门口时，由管理人员利用IC卡对电子锁进行施封操作，或电子锁锁闭后自动施封。操作成功后放行车辆，开始运输任务，驶往目的地。

2.中途监控：

       在到达目的地油站前，任何企图开启油口、破坏电子锁的动作都将被记录，通知相关人员及时处理。

3.途中运单变更：

      在车辆没有到达目的地前，可通过后台业务系统变更车辆途径卸油地点及目的地，或者到达顺序，以做现场信息终端查询判断依据。

4.油站卸油：

      当车辆到达目的油站后，停靠在固定的卸油点，油站管理人员检查车辆罐体外观及相关油口阀门，如无异常，则用IC卡进行解封操作，电子锁自动判断电子围栏，解封成功后IC卡将电子锁ID、操作时间等信息回传中心系统，车辆开锁，进行卸油操作。

5.社会客户卸油

       由于社会客户不具备固定地点及本地网络支持，车辆在油库装油施封后，客户使用 IC卡对电子锁进行解封操作，解封成功后开锁卸油。

6.反向施封及返程：

      车辆卸油完成后，油站管理人员或社会客户检查车辆油口关闭完好，锁闭电子锁，进行反向施封操作，操作成功后车辆返程。反向施封可保证空车情况下车辆及罐体底油的安全，杜绝监管漏洞，使整个系统形成闭环。

在没有IC卡的情况下，也可以通过后台系统对电子锁进行远程操作。

三、系统运行状态图

       如上图所示，电子锁监控系统在整个业务流程中形成闭环，系统在任何时间点都处于某一特定监控状态下，并在特定操作发生时在不同的状态之间跳转，另外在条件许可的情况下还可结合安装摄像头配件，定时抓拍特定地点和特定时间的油口图象，实时传递到中心，从而保证车辆及罐体始终在监管视野范围内，杜绝了管理盲点和漏洞。

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